Проверяем и очищаем форсунки всех типов, кроме пьезоэлектрических: непосредственный впрыск GDI, FSI, TSI, T-GDI и распределённый MPI и SPI. Почти все новые двигатели — китайские, корейские, европейские — сегодня с непосредственным впрыском, а плохой бензин для таких форсунок — главный враг. Всё необходимое оборудование есть: стенд GrunBaum, ультразвуковая ванна, промывка EXTRA FLUSHING.
Статическая и динамическая производительность каждой форсунки — сравниваем, сколько топлива она подаёт относительно остальных.
Проверка на гидроплотность и пневмоплотность: подтекающая форсунка заливает цилиндр и разрушает нагаром поршень.
Смотрим, как форсунка распыляет топливо, в том числе в режиме AIR. Неправильный факел — неполное сгорание и детонация.
Очистка от смолистых отложений по технологии EXTRA FLUSHING на стенде.
Удаление твёрдых карбоновых отложений, которые не берёт обычная промывка.
Очистка форсунок и камеры сгорания на стенде без снятия — бензиновые и дизельные двигатели.
Очистка дроссельной заслонки без снятия, проверка и адаптация.
Очистка сажевых фильтров на стенде без снятия.
Если причина не в форсунках — найдём её: мотор-тестер, осциллограф, проверка зажигания и датчиков.
На двигателях с непосредственным впрыском (GDI, FSI, TSI, T-GDI, D-4) форсунка стоит прямо в камере сгорания и распыляет бензин под очень высоким давлением. Отверстия распылителя крошечные — достаточно тонкого слоя отложений, чтобы нарушить факел и производительность.
Качество бензина у нас нестабильное: смолы, присадки и примеси оседают на форсунках, а горячая камера сгорания запекает их в твёрдый нагар. Обычные «промывки в бак» с этим не справляются.
Поэтому мы снимаем форсунки и проверяем каждую на стенде GrunBaum: производительность, герметичность, форму факела. Потом очищаем — промывкой EXTRA FLUSHING и в ультразвуковой ванне — и проверяем снова. Так видно, какую форсунку можно спасти, а какую пора менять. То же делаем и с форсунками распределённого впрыска (MPI, SPI).
Работаем с любыми марками: Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda, Jetour, Kia, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Mitsubishi GDI, Toyota и другими.
Осматриваем машину на подъёмнике и называем, что именно нужно менять, — без лишних работ.
Стоимость работ и запчастей согласуем до начала ремонта. Без согласия ничего не делаем.
Ремонт делает мастер профильного участка. Старые детали можно забрать или посмотреть.
На выполненные работы — гарантия. Все работы записываются в заказ-наряд.
Цена зависит от двигателя и количества форсунок, а также от того, нужно ли их снимать. Скажите марку, модель и объём двигателя — назовём стоимость проверки и очистки.
Со всеми бензиновыми форсунками, кроме пьезоэлектрических: непосредственного впрыска (GDI, FSI, TSI, T-GDI, D-4) и распределённого (MPI, SPI).
Очистку без снятия делаем, но она не покажет состояние каждой форсунки. Для GDI мы советуем проверку на стенде со снятием: только так видно производительность, герметичность и факел распыла.
Ориентир — каждые 40–60 тысяч км, а при появлении троения, провалов или роста расхода — сразу. На нашем бензине интервал лучше не затягивать.
Как профилактика — немного. Уже образовавшийся твёрдый нагар на распылителе GDI они не удаляют.
Да, топливный участок работает и с дизелями: очистка форсунок и камеры сгорания, ремонт топливной аппаратуры.